對(duì)電商沒(méi)有太大依賴的順豐,想憑借自身實(shí)力走出差異化道路
　　在電商大潮席卷一切的今天,一向市場(chǎng)嗅覺(jué)敏銳的順豐似乎有些反應(yīng)“遲鈍”。
　　雖然,順豐也在嘗試自己的電子商務(wù)網(wǎng)站,但業(yè)內(nèi)人都知道,那不過(guò)是個(gè)投石問(wèn)路的實(shí)驗(yàn)品,還提不到戰(zhàn)略層面。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,這種嘗試不會(huì)成為主流,“沒(méi)有快遞企業(yè)愿意成為自己大客戶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
　　同時(shí),順豐在戰(zhàn)略布局、業(yè)務(wù)模式上,似乎也不打算去“遷就”電商的需求而進(jìn)行調(diào)整。
　　不妨舉例說(shuō)明電商的特性與需求:網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使商家可以無(wú)限陳列商品,商品的長(zhǎng)尾效應(yīng)客觀上使消費(fèi)者可能無(wú)處不在;這意味著,和電商系統(tǒng)匹配的物流體系必須也體現(xiàn)出這些特點(diǎn):網(wǎng)絡(luò)要廣覆蓋、配送能力要多樣。但這與順豐在空間上的非均衡布局和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化努力恰恰是兩個(gè)方向。
　　順豐的非均衡是指,其業(yè)務(wù)模式和布局特點(diǎn)是典型的市場(chǎng)導(dǎo)向,哪里業(yè)務(wù)多,順豐的快遞員就會(huì)在哪里出現(xiàn);哪類(lèi)業(yè)務(wù)更賺錢(qián),就大力氣做哪一類(lèi)。而服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化核心因素是速度和安全,物品越龐雜,越不利于順豐對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求。此外,電商訂單普遍價(jià)格較低,也不符合順豐自己的定位。
　　順豐的訂單中究竟有多少來(lái)自電商,不得而知。但外界一般認(rèn)為,順豐對(duì)于電商訂單的依賴性要弱于華東的“四通一達(dá)”。這有利有弊,利在于順豐尚未被電商網(wǎng)站“綁架”(很多同類(lèi)企業(yè)都發(fā)現(xiàn),自己的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)失去,業(yè)務(wù)比重越來(lái)越依賴一兩家電商巨頭,生存空間越來(lái)越窄),不利在于順豐定位在“中端產(chǎn)品”,既區(qū)別于多數(shù)快遞公司的低端價(jià)位,也不同于UPS、FedEx的高端定位,這反而使得順豐在電商的推薦物流體系中,處于一個(gè)比較尷尬的位置。很多淘寶的大C客戶,在退換貨過(guò)程中,并不希望自己的客戶選用順豐?！八麄冇X(jué)得順豐太貴?！币晃挥蓄?lèi)似經(jīng)歷的網(wǎng)購(gòu)者說(shuō)。
　　當(dāng)電商越來(lái)越多地自建倉(cāng)儲(chǔ),把整個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)握在自己手中,有意無(wú)意地讓很多快遞企業(yè)淪為簡(jiǎn)單的“門(mén)到門(mén)的跑腿者”—這樣的形勢(shì)下,如果順豐不準(zhǔn)備徹底倒向電商企業(yè),就只有尋找自己的藍(lán)海。
　　快遞業(yè)里的麥當(dāng)勞
　　外界看,順豐長(zhǎng)達(dá)20年神秘而傳奇的發(fā)跡史,是商業(yè)史上又一個(gè)“唯快不破”的故事。順豐一直盡量用飛機(jī)運(yùn)快件,先是租用揚(yáng)子江貨運(yùn)的飛機(jī),2009年成立航空公司后,開(kāi)始用自己的飛機(jī)運(yùn)快件。“速度”,一直是順豐明顯優(yōu)于其它同行的顯著特征。
　　目前,順豐共有20架飛機(jī),5架為自有。對(duì)于順豐用自有飛機(jī)運(yùn)快件的意義,業(yè)界有不同看法。盡管羅蘭貝格一位資深航空業(yè)分析師說(shuō):“我看不出有什么變化,象征意義大于實(shí)際意義?！钡権S的高管則對(duì)記者表示,這使得順豐的快運(yùn)環(huán)節(jié)更為可控,可控的不只是時(shí)間,還有安全性。
　　順豐走到今天,并非一個(gè)“快”字能簡(jiǎn)單解釋的。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,順豐的成功,除去創(chuàng)始人和環(huán)境因素,完全是商業(yè)模式的成功。在他看來(lái),順豐的成功,在于王衛(wèi)把快遞業(yè)的本質(zhì)理解為一種連鎖服務(wù),“順豐就是快遞業(yè)的麥當(dāng)勞?！?BR>　　順豐快遞員來(lái)自天南海北,但做過(guò)快遞員的王衛(wèi)明白,當(dāng)他們站在客戶面前,如果就像“同一個(gè)人”提供服務(wù),這才是真正的品牌形象?！耙粋€(gè)人的順豐”,這是順豐的可怕之處。
　　其實(shí),2002年之前,順豐也和中國(guó)多數(shù)快遞企業(yè)一樣,經(jīng)歷了通過(guò)加盟方式迅速擴(kuò)大領(lǐng)地的階段;但2002年的收權(quán)行動(dòng),讓順豐開(kāi)始與眾不同,走上了直營(yíng)發(fā)展道路。
　　順豐為什么放棄加盟模式?事實(shí)上,加盟模式最大的好處在于網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。但在中國(guó),一家快遞企業(yè)是否可以憑借網(wǎng)點(diǎn)的廣覆蓋形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?王衛(wèi)認(rèn)為,答案是否定的。據(jù)順豐內(nèi)部分析,在中國(guó),網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最完整的是EMS,即使是加盟模式的領(lǐng)軍企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)中網(wǎng)點(diǎn)分布最廣的申通,仍難以跟EMS相提并論,所以,順豐把網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)放在一些大中型城市之間的快件運(yùn)輸,這些來(lái)自干線的訂單也為順豐貢獻(xiàn)了大部分收入。而對(duì)于GDP在全國(guó)排后五名的省份,順豐布局很少甚至放棄。
　　王衛(wèi)曾表示,他崇尚的是差異化競(jìng)爭(zhēng)。除了網(wǎng)絡(luò)布局和營(yíng)運(yùn)模式的差異化,服務(wù)的差異化也是順豐的殺手锏。
　　由于采取全國(guó)直營(yíng),順豐有統(tǒng)一的呼叫電話,而很多加盟模式的快遞公司,下單實(shí)際要打兩次電話,先打總機(jī),再轉(zhuǎn)至所在城市的呼叫中心,客戶體驗(yàn)遜于順豐。此外,無(wú)論在哪個(gè)城市,交通狀況如何,順豐快遞員都能?chē)?yán)格按照一小時(shí)上門(mén)取件的標(biāo)準(zhǔn),而很多快遞公司至今做不到這一點(diǎn)。而收件環(huán)節(jié),是快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的起點(diǎn),也是客戶感受最直接的第一印象。本質(zhì)上,這與麥當(dāng)勞所提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)無(wú)異。 　　推薦新聞：
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