不同性質(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。

(1)物流鏈管理的中樞。

物流鏈管理可以分不同層次或范圍來(lái)認(rèn)識(shí)物流中心，企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場(chǎng)所等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、過(guò)境運(yùn)輸?shù)裙芾碇?，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運(yùn)作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運(yùn)作。隨著電子信息技術(shù)對(duì)此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。

(2)運(yùn)輸網(wǎng)的依托。

隨著現(xiàn)代運(yùn)輸手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨物的空間效用、時(shí)間效用已得到充分地注意和運(yùn)用。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心(運(yùn)輸樞紐)至250Km范圍選擇3h可完成送達(dá)的廂式車(chē)，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車(chē)，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運(yùn)輸完成或3h的高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)時(shí)空效率的手段。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的血肉合為一體。

(3)經(jīng)濟(jì)圈的樞紐。

大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的確立中處于重要的基礎(chǔ)地位。例如，在法國(guó)巴黎南部最大的中心市場(chǎng)，可以為1800萬(wàn)消費(fèi)者服務(wù)，其中1200萬(wàn)人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。

將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈以及在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來(lái)認(rèn)識(shí)，就會(huì)看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國(guó)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應(yīng)用與實(shí)踐在中國(guó)還處于初級(jí)階段，但是新技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想、經(jīng)營(yíng)方式的不適應(yīng)已暴露了許多問(wèn)題。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注意吸取國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行在中國(guó)的實(shí)踐。在此過(guò)程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有著重要作用。

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