2013年物流師章節(jié)習(xí)題:《物流管理》簡答模擬題

　　1.簡述運輸計劃編制的方法
　　 答：①逐步延伸;
　　 ②遠(yuǎn)近結(jié)合;
　　 ③近細(xì)遠(yuǎn)精;
　　 ④靈活性強;
　　 ⑤確定滾動間隔期。
　　2、簡述運輸保險的基本概念及其承擔(dān)風(fēng)險的類型。
　　 答：運輸保險是指在運輸過程上基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。按運輸保險中所承保的風(fēng)險大致分為自然災(zāi)害、意外事件、政治因素引起的風(fēng)險和人為因素引起的風(fēng)險四類。
　　3.簡述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。
　　 答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。
　　4.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循哪些基本原則?
　　 答：(1)最小移動距離;
　　 (2)綜合性;
　　 (3)集裝單元化;
　　 (4)適應(yīng)性;
　　 (5)經(jīng)濟(jì)性。
　　5.生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個部分?
　　答：生產(chǎn)物流裝備包括：
　　 (1)物流容器——生產(chǎn)物流的基本單元; (2)集成倉庫技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥;
　　 (3)叉車和拖車——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化; (4)無人小車技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化;
　　 (5)垂直運輸機——連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié); (6)吊車——三維物流作業(yè);
　　 (7)連續(xù)運輸設(shè)備——生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵; (8)包裝線——生產(chǎn)物流與配送物流的核心。
     6.簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標(biāo)。
        答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：
      (1) 規(guī)范供應(yīng)商管理，
      (2) 切實提升生產(chǎn)效率。
      (3) 準(zhǔn)時化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門對門的運輸，
      (4) 提升生產(chǎn)量控制的精確度，
      (5) 降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。
　 7.簡述5w1H的裝卸搬運分析的過程
     答：對于任何一個物料裝卸搬運問題，首先的問題是為什么(why)要進(jìn)行物料的裝卸搬運，是否有必要進(jìn)行這一活動，當(dāng)?shù)玫搅丝隙ǖ幕卮鸷螅覀兙鸵卮鹣旅鎺讉€問題即搬運的對象(What)是什么、由什么設(shè)備或工人(Who)來進(jìn)行裝卸搬運、在什么地方(Where)進(jìn)行裝卸搬運、在什么時間(When)進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)以及使用什么樣(How)的裝卸搬運方法來進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)。即以所謂的5WH(Why\what\Who\Where\When\How)的提問形式引出物料裝卸搬運作業(yè)的分析、設(shè)計和組織。
    8.簡述生產(chǎn)物流搬運裝卸分析的目標(biāo)。
       答：生產(chǎn)物流裝卸搬運分析的目標(biāo)有：
     (1)降低單位物料的裝卸搬運成本;(2)縮短生產(chǎn)時間;(3)提高倉庫設(shè)施的可用能力;(4)為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件;(5)改善物流服務(wù)。
　 9.簡述MRPⅡ系統(tǒng)的特點
     答：MRPⅡ系統(tǒng)有以下特點：
    (1)MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財務(wù)兩個子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。
    (2)MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。
    (3)MRPⅡ1的計劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。
　10.生產(chǎn)現(xiàn)場一般包括哪五項活動?精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容?
     答：生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動，就是對現(xiàn)場進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水  平的最基礎(chǔ)的條件。
    精益物流系統(tǒng)布置的主要內(nèi)容：
    (1) 工廠的總體布置
   精益物流系統(tǒng)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，門與門相對，節(jié)省生產(chǎn)占地，縮短物流且使物流順暢。一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)在制品中間庫，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。
    (2) 車間設(shè)備布置
     ①“河流水系”狀的總裝配線布置;②單條生產(chǎn)線，實施“混流”生產(chǎn)。
    (3) U形布置的加工生產(chǎn)線
   精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了U形布置方式。 

   11.簡述看板的使用規(guī)則。
　　答：看板的使用規(guī)則有：
　　 ①后工序向前工序取貨。為確保這條規(guī)則的實行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領(lǐng)取零部件;禁止領(lǐng)取超過看板規(guī)定數(shù)量的零部件;實物必須附有看板。
　　 ②不良品不交給下道工序。③前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。
　　 ④進(jìn)行均衡化生產(chǎn)。 ⑤必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化。 ⑥必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)。
　 12.何謂約束理論(TOC)和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)?什么是OPT的物流原則?簡述約束理論的五大核心步驟。
　　答：“約束理論”(TOC)是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實施必要的改進(jìn)來一一消除這些約束，從而理有效地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過程中約束的流程。
　　最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)是通過識別企業(yè)生產(chǎn)過程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)計劃一項組織生產(chǎn)方式。
　　其物流原則是：
　　 (1) 追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡;
　　 (2) 非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的;
　　 (3) 資源的“利用”和“活力”不是同義詞;“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度出發(fā)，應(yīng)允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時間。
　　 (4) 瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率
　　 (5) 運輸批量可以不等于(在許多時候應(yīng)該不等于)加工批量;
　　 (6) 批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的;原則(6)是原則(5)的直接應(yīng)用。
　　約束理論的五大核心步驟：(1)分析系統(tǒng)，尋找約束;(2)理清約束，尋找突破;(3)立足突破，提出措施;(4)深化動作，擴(kuò)充瓶頸;(5)積極提升，團(tuán)隊前進(jìn)。
　　13.簡述各公司公布船期表存在差異的原因
　　答：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實際狀況，可以編制出時間準(zhǔn)確的船期表，船舶可以嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時間運行。遠(yuǎn)洋班輪航線由于航程長、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時對船舶運行的時間必須留有余地。集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。
　　14、班輪船期表的基本要求是什么?
　　答：(1)船舶的往返航次時間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。(2)船舶到達(dá)和駛離港口的時間要恰當(dāng)。(3)船期表要有一定的彈性。
　　15.集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能?
　　答：(1)集裝箱提單的功能有(1)提單是一張貨物收據(jù)：(2)提單是一張物權(quán)憑證：(3)提單是運輸合同成立的證明。 

       16.提單是怎樣分類的?具體分為哪些提單?
　　按貨物是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運提單;
　　按對貨物的外表狀況是否有不良批 注劃分：清潔提單和不清潔提單;
　　按提單中收貨人欄的填寫方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單;
　　按不同的運輸方式或劃分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單;
　　按間單內(nèi)容的繁簡劃分：全式提單和簡式提單;
　　按簽發(fā)提單的時間劃分：倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單;
　　其他各種特殊的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運費提單、并提單、分提單、交換提單和過期提單。
　　17.集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容?
　　答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項和正面條款兩個部分。
　　 (1) 必須記載的事項
　　 (2) 正面條款主要內(nèi)容：主要有三個條款：(1)確認(rèn)條款：(2)承諾條款：(3)簽署條款：。
　　18，簡述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。
　　答：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：
　　 (1) 提單的簽發(fā) (2) 提單的更正與補發(fā)(3)憑保函簽發(fā)清潔提單(4)提單的背書轉(zhuǎn)讓
　　19.簡述班輪運價種類。
　　答：班輪運價的分類方法有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
　　 (1)根據(jù)制定運價的主體分類(班輪運價根據(jù)其制定者的不同)可分為：1班輪公會運價;2班輪公司運價;3雙邊運價;4協(xié)議運價。
　　 (2)根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類(班輪運價制訂的形式不同)可分為：1等級運價;2單項費率運價;3航線運價。
　　 20.簡述班輪運費的支付
　　答：運費，按照支付的時間來劃分，通常有預(yù)付運費和到付運費兩種。①預(yù)付運費時，托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運費就是預(yù)付費用。②貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全額運費。這種在交付貨物之前須付清的運費就是到付運費。

         21.班輪運費是如何構(gòu)成的?
　　答：班輪運費通常由基本費率和各種附加費所構(gòu)成。
　　(1)基本運費
　　班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運輸而制訂的運價稱為基本運價或基本費率。
　　(2)附加運費
　　除基本運費外，規(guī)定另外加收的各種費用就是附加費。主要的附加費有：1超重附加費;2超常附加費;3直航附加費;4轉(zhuǎn)船附加費;5港口附加費;6選卸附加費;7其他附加費。
　　22.簡述集裝箱海運運費的構(gòu)成。
　　答：集裝箱全程運輸費用通常有以下幾種：
　　1海運運費;2堆場服務(wù)費;3拼箱服務(wù)費;4集散運輸費;5內(nèi)陸運輸費，其中又可細(xì)分為：區(qū)域運費、無效拖運費、變更裝箱地點費、裝箱時間與延遲費、清掃費。
　　23.簡述物流中心信息系統(tǒng)類別及其特征。
　　答：(1)面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。(2)面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。(3)面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。(4)屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。屬于第三方物流服務(wù)商經(jīng)營的物流中心特點是服務(wù)于多個貨主企業(yè)。其信息系統(tǒng)更加強調(diào)與整個供應(yīng)鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對接，強調(diào)與海關(guān)、金融、保險的機構(gòu)信息系統(tǒng)的對接
　　24.舉例說明運輸信息技術(shù)的應(yīng)用。
　　答：運輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)：(1)條碼技術(shù);(2)RF技術(shù);(3)EDI技術(shù);(4)GIS技術(shù);(5)GPS技術(shù)。
　　25.簡述構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺的核心問題。
　　答：構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺的核心問題：(1)缺乏系統(tǒng)性整合;(2)非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力;(3)積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作
　　26.簡述區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化及評價標(biāo)準(zhǔn)。
　　答：區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構(gòu)建的較高層次及理想目標(biāo)。對于區(qū)域物流平臺是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行綜合評價。(1)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性;(2)物流活動一體化;(3)物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化;(4)網(wǎng)絡(luò)運行的高效化。
　　27.簡述物流園區(qū)信息平臺的主要功能和子系統(tǒng)。
　　答：物流園區(qū)信息平臺應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺。政府管理部門信息平臺和政府職能部門支撐信息平臺主要是作為其輔助功能平臺，以及和其他相關(guān)信息平臺進(jìn)行交互的接口等。物流園區(qū)信息平臺的系統(tǒng)包括：(1)公用信息平臺;(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺;(3)物流運作支持信息平臺。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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