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2K312050　管涵和箱涵的施工技術(shù)　P47

1、涵洞施工準備工作：現(xiàn)場核對、繪制施工詳圖、施工放樣

2、管涵分為有圬工基礎(chǔ)和無圬工基礎(chǔ)兩類。

3、管涵施工的注意事項

(1)管頭接頭采用頂頭接縫，縫寬不得大于 10mm。

(2)較長有沉降縫的管涵，管身沉降縫應(yīng)與圬工基礎(chǔ)的沉降縫位置一致(要貫通)?？p寬為 20-30mm，應(yīng)采用瀝青麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞。

(2)各管節(jié)設(shè)預(yù)拱度后，管內(nèi)底面應(yīng)成平順圓滑曲線，不得有逆坡。相鄰管節(jié)如因管壁厚度不一致產(chǎn)生臺階時，應(yīng)鑿平后用水泥環(huán)氧砂漿抹平。

(3)涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設(shè)計強度的 75%時，方可回填。

1)填土路堤在涵洞每側(cè)不小于 2 倍孔徑的寬度及高出洞頂 1m 范圍內(nèi)，應(yīng)用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細夯實。每層厚度 100～200mm。

2)用機械填筑涵洞缺口時，須待涵洞圬工達到容許強度后，涵身兩側(cè)與涵頂 1m 內(nèi)人工對稱填，不得從單側(cè)偏推、偏填，使涵洞承受偏壓。

4、當(dāng)新辟道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取頂入法施工通道箱涵。

5、箱涵頂進的基本要求

頂進前應(yīng)檢驗箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強度、后背，應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)檢查頂進設(shè)備并做預(yù)頂試驗。

頂進作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下 0.5～1.0m 進行，并避開雨期施工，必須雨季施工做好防洪及防雨排水工作。

頂進挖運土方應(yīng)在列車運行間隙時間內(nèi)進行。(取得主管部門同意，主管部門會派人監(jiān)督并給出列車時刻表同時通知列車此段限速)在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。按側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進尺由上往下開挖(鏟車、正鏟式挖掘機都是由下而上挖土，案例中易錯點)，側(cè)刃腳進土應(yīng)在 0.1m 以上。開挖面的坡度≤1:0.75,并嚴禁逆坡挖土，不得超挖。挖土的進尺宜為 0.5m，當(dāng)土質(zhì)較差時，宜隨挖隨頂。

6、頂進中調(diào)整水平與垂直誤差的常用校正方法：

(1)加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。(下偏)

(2)在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。(上偏)

(3)校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進行校正。(左右偏)

(4)預(yù)防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進。通常多將工作坑中的滑板留 1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預(yù)留高度。為防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長 1m，坡率 5%，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。

7、箱涵在穿越鐵路、橋涵和管線等結(jié)構(gòu)時的安全防護措施

(1)鐵路路基下頂進箱涵時，為確保行車與施工安全，必須進行鐵道線路加固，并限制行車速度;

(2)小型箱涵可用調(diào)軌梁，軌束梁加固線路;

(3)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁及鋼板脫

殼法，同時應(yīng)嚴格控制車速。

(4)在土質(zhì)差、承載力低、土壤含水量高，鐵路行車繁忙，不允許限速太多的情況下，可采用低高度施工便梁的方法。

? (5)箱涵穿越管線時可采用暴露管線和加強施工監(jiān)測的保護方法。

★ 在頂進過程中，應(yīng)對①原線路加固系統(tǒng)、②箱體各部位、③頂力系統(tǒng)和④后背進行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。

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