（四）背景資料

某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49 億元，主橋為（105+180+105）m 預應力混凝

土連續(xù)箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m 預制T 梁，南岸16 孔，北岸20 孔，均為4 孔一聯(lián)

先簡支后連續(xù)結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～

8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m 鉆孔樁

基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20 根樁，承臺長30m，寬20m，

厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋梁，墩高8～

28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設計文件，編制

了施工組織設計。

項目經(jīng)理部設立了安全機構，配備了3 名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》

的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且

持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目

經(jīng)理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控

制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與

水下混凝土澆筑質量。

施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付

進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工

增加費1 萬元（費率1%）。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費20

萬元，材料費70 萬元。

在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調

查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3 天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設備進退場申請

單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費

2000 元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600 元，停置費1000 元/天，利潤率7%.

問題

1．本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管

理辦法》的規(guī)定？并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證

書》？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請？

2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？

3．對項目經(jīng)理部設置的鉆孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。

4．根據(jù)背景資料，針對引橋40m 預制T 梁的架設，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍

門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。

5．列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。

6．列式計算1#主墩鉆孔樁停工3 天可索賠的鉆機停工費用。

答案：

1．（1）不符合（1 分），配備標準為：每5000 萬元合同額配備一名，不足5000 萬元

的至少配備1 名（1 分）；

（2）還應有項目經(jīng)理（1 分）、項目副經(jīng)理（1 分）、項目總工程師（1 分）；

（3）還應向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得水上水

下施工許可證（1 分）。

2．臨時碼頭（2 分）、圍堰及施工平臺（2 分）。

3．更正質量控制點兩項："③泥漿濃度控制"應更改為："泥漿指標控制"（1 分），"④

樁底貫入度控制"應更改為："樁頂、樁底標高控制"（1 分）。

遺漏的四個質量控制點分別為清孔質量（1 分）、垂直度控制（1 分）、孔徑控制（1

分）、鋼筋籠接頭質量控制（1 分）。

4．雙導梁架橋機架設法最合理（3 分）：

理由：①地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（1 分）；

②橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設（1 分）；

③雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合

理（1 分）。

5．其他工程費=1 萬元/1%×10%=10 萬元（2 分），直接工程費=10 萬元/10%=100 萬元

（1 分），直接費=100 萬元+10 萬元=110 萬元（1 分）。

6．租賃鉆機停置索賠費2000 元/天×3 天=6000 元（1 分），自有鉆機停置索賠費1000

元/天×3 天=3000 元（2 分），合計6000 元+3000 元=9000 元（1 分）。

（責任編輯：vstara）