為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級(jí)建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級(jí)建造師考試中市政公用工程輔導(dǎo)資料，希望可以對(duì)參加2011年一級(jí)建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

1K413040 城市軌道交通工程

1K413041 了解城市軌道交通車站形式

城市軌道交通車站的基本形式與要求大致可歸納為以下幾點(diǎn)：

（1）城市軌道交通車站的站臺(tái)形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式，通常地鐵車站多采用島式。

（2）車站站臺(tái)的最小寬度應(yīng)滿足表1K413041要求。

城市軌道交通車站站臺(tái)最小寬度表 表1K413041

類 別 地下站（m） 　高架站（m） 　地面站（m）

島式站臺(tái) 8 6 5

側(cè)式站臺(tái)（無(wú)柱） 3.5 3 2

柱（墻）外側(cè)至站臺(tái)邊緣 2 　2 　2

（3）城市軌道交通車站一般由站廳、站臺(tái)廳、行車道、出人口、通道或天橋、通風(fēng)道，以及設(shè)備、管理用房等部分組成。

（4）車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊，便于管理的基本要求。

（5）車站的樓梯、檢票口、出人口通道三者的通過(guò)能力應(yīng)滿足超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流的需要，并應(yīng)滿足在發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)，能在6rain內(nèi)將一列車乘客、站臺(tái)上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺(tái)。應(yīng)確保下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過(guò)50m.

（6）站廳布置應(yīng)滿足功能分區(qū)，避免進(jìn)、出站及換乘人流路線之間的相互交叉干擾。

（7）車站設(shè)備用房包括供電、通風(fēng)、通信、信號(hào)、給排水、防災(zāi)、電視監(jiān)控等系統(tǒng)用房，其面積和要求應(yīng)按各專業(yè)的工藝布置確定。

（8）車站的管理用房及生活設(shè)施包括：車控室、站長(zhǎng)室、交接班室（兼會(huì)議、餐室）、票務(wù)室、站務(wù)室、警務(wù)室、更衣室、衛(wèi)生間等。

（9）車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個(gè)。

（10）車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)實(shí)用、安全。采用防火、防潮、防腐、無(wú)污染、易清潔的材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料。

（11）城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。

（12）當(dāng)有幾條城市軌道交通線路交匯時(shí)，上、下層車站之間應(yīng)設(shè)置人員通行的聯(lián)絡(luò)通道，有條件的應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的電動(dòng)滾梯便于人員的乘換。

1K413042 了解地鐵區(qū)間隧道的特征

1．大致分為以下幾種

（1）按區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。

（2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。

（3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。

（4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。

2．區(qū)間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應(yīng)符合表1K413042的規(guī)定。

3．曲線超高值應(yīng)在緩和曲線和曲線內(nèi)遞減順接；無(wú)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大于2％，困難地段不應(yīng)大于3％……

4．在新建的城市軌道交通線路中，應(yīng)按規(guī)程要求進(jìn)行有關(guān)雜散電流腐蝕的防護(hù)。主要有對(duì)主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)采取防護(hù)措施；在地鐵沿線敷設(shè)的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護(hù)要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法；采取設(shè)計(jì)合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和回流系統(tǒng)中的雜散電流。

5．城市軌道交通線路均為右側(cè)行車的雙線線路，采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，正線及輔助線均采用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對(duì)接形式。

6．城市軌道交通隧道埋深較淺時(shí)，要采取降低噪聲和減少振動(dòng)的措施。

7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強(qiáng)度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。

8．限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包路線；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。

9．區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水要求不得有線流和漏泥砂，當(dāng)有少量漏水點(diǎn)時(shí)，每晝夜的漏水量不得大于0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應(yīng)采取加強(qiáng)措施。在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土?xí)r，其耐蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.8.

10．明挖隧道結(jié)構(gòu)的防水優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)不少于0.8MPa，防水層卷材層數(shù)及層厚必須符合設(shè)計(jì)，并設(shè)置保護(hù)層。

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