2005年度全國經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)（中級）

一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）

1.從運(yùn)輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是（  ）。

A.運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

2.運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場上的（  ）。

A.買者

B.賣者

C.壟斷者

D.中介者

3.運(yùn)輸需求是（  ）。

A.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要

B.人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要

C.旅客人公里或貨物噸公里

D.運(yùn)輸需要

4.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（  ）。

A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

5.運(yùn)輸代理制是通過提供（  ）的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。

A.分次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

C.一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

D.一次承運(yùn)、一次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

6.由各種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸協(xié)作系統(tǒng)、一體化運(yùn)輸系統(tǒng)、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接和相互配合而構(gòu)成的系統(tǒng)是（  ）。

A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

B.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)

C.綜合運(yùn)輸消費(fèi)系統(tǒng)

D.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)

7.下列建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)以企業(yè)作為基本投資主體，由企業(yè)自主決策、自擔(dān)投資風(fēng)險的是（  ）。

A.基礎(chǔ)性項(xiàng)目

B.穩(wěn)定性項(xiàng)目

C.競爭性項(xiàng)目

D.網(wǎng)絡(luò)性項(xiàng)目

8.下列關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)程序的敘述中，正確的是（  ）。

A.可行性研究階段是基本建設(shè)程序的最初工作階段

B.竣工驗(yàn)收是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備階段是基本建設(shè)計(jì)劃的具體化

D.建設(shè)項(xiàng)目后評價階段是基本建設(shè)程序的最后一個環(huán)節(jié)

9.實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制，是轉(zhuǎn)換項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營機(jī)制，改善建設(shè)項(xiàng)目管理，提高投資效益的一項(xiàng)重要改革措施。下列關(guān)于項(xiàng)目法人責(zé)任制的敘述，錯誤的是（  ）。

A.項(xiàng)目法人責(zé)任制是先有項(xiàng)目，后有法人

B.項(xiàng)目法人責(zé)任制是先有法人，后有投資項(xiàng)目

C.在項(xiàng)目法人責(zé)任制中，產(chǎn)權(quán)所有者與管理者的職責(zé)范圍明確

D.項(xiàng)目法人責(zé)任制有利于保證建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行資本金制度

10.建設(shè)項(xiàng)目承發(fā)包按項(xiàng)目實(shí)施階段劃分，可分為項(xiàng)目設(shè)計(jì)承包、（  ）和項(xiàng)目施工承包。

A.項(xiàng)目招標(biāo)承包

B.項(xiàng)目投資承包

C.項(xiàng)目管理承包

D.物資采購承包

11.建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)包括招標(biāo)和投票兩方面的內(nèi)容，其中招標(biāo)的核心問題是（  ）。

A.招標(biāo)文件

B.標(biāo)底

C.招標(biāo)方式

D.招標(biāo)程序

12.如果P為運(yùn)價，F(xiàn)為固定總成本，Q為運(yùn)量，Cv為單位變動成本，r為單位運(yùn)量的利潤，則以平均成本定價法確定運(yùn)價的公式是（  ）。

A.P= +Cv×r

B. P= +Cv+r

C. P= +Q×r

D. P= +Q+r

13.運(yùn)輸業(yè)制定運(yùn)價多以成本作為基礎(chǔ)，成本型的運(yùn)價制定方法為（  ）。

A.運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×社會平均成本利潤率

B.運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×（1+社會平均成本利潤率）

C.運(yùn)價=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率

D.運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資×社會平均成本利潤率

14.始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車，按（  ）計(jì)費(fèi)。

A.貨物重量

B.冷藏車實(shí)際載重量

C.運(yùn)價率加50%

D.冷藏車標(biāo)重

15.關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說法正確的是（  ）。

A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以噸為單位

B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位

C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位

D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱貨物以箱為單位

16.以評價基準(zhǔn)日為時間參照，按這一時點(diǎn)的資產(chǎn)實(shí)際狀況對資產(chǎn)進(jìn)行評價，這是資產(chǎn)評估的（  ）。

A.動態(tài)性

B.市場性

C.現(xiàn)實(shí)性

D.綜合性

17.某單位2001年1月購買設(shè)備一臺，價值為200萬元，當(dāng)時的物價指數(shù)為1.2。評估時間為2004年1月，物價指數(shù)為1.5。這臺設(shè)備的重置成本應(yīng)為（  ）萬元。

A.160

B.250

C.280

D.300

18.在資產(chǎn)評估方法中，（  ）是應(yīng)用最廣泛、最基本的評估方法。

A.收益現(xiàn)值法

B.重置成本法

C.清算價格法

D.現(xiàn)行市價法

19.以市場上與被評估資產(chǎn)完全相同的資產(chǎn)的價格，作為被評估資產(chǎn)的現(xiàn)行價格。這種方法在現(xiàn)行市價法中稱為（  ）。

A.同價法

B.類比法

C.直接法

D.調(diào)整法

20.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的（  ）功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。

A.理財(cái)

B.財(cái)務(wù)杠桿

C.調(diào)控

D.節(jié)流

21.下列關(guān)于租賃籌資的敘述，正確的是（  ）。

A.經(jīng)營租賃的租期通常較長

B.融資租賃的租期通常較短

C.在租賃期間，租賃物的所有權(quán)屬于承租人

D.通過融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)

22.設(shè)某企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)原值為30萬元，累計(jì)折舊為12萬元，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的銷售收入為5萬元，發(fā)生的銷售成本為3萬元，則該企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)利用效益率為（  ）。

A.6.7%

B.11.1%

C.16.7%

D.27.8%

23.根據(jù)鐵路運(yùn)輸進(jìn)款的清算原則，鐵路局的車補(bǔ)、郵運(yùn)及客運(yùn)其他收入應(yīng)該（  ）。

A.由鐵路局確認(rèn)、通過局間清算

B.由鐵道部財(cái)務(wù)司確認(rèn)，通過上下級往來清算

C.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認(rèn)，通過上下級往來清算

D.由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認(rèn)，通過資金清算中心清算

24.根據(jù)《鐵路法》規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對（  ）實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制。

A.全國鐵路

B.國家鐵路

C.地方鐵路

D.專用鐵路

25.下列關(guān)于資產(chǎn)經(jīng)營的說法，錯誤的是（  ）。

A.資產(chǎn)經(jīng)營的對象是企業(yè)的全部法人財(cái)產(chǎn)

B.資產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)是各種資產(chǎn)的價值

C.資產(chǎn)經(jīng)營為實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)盈利的最大化而開展的活動

D.資產(chǎn)經(jīng)營是國有資產(chǎn)保值增值的有效形式

26.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制對（  ）指標(biāo)的考核，實(shí)施“一票否決”。

A.安全

B.成本

C.資產(chǎn)收益率

D.扭虧增盈

27.鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的考核范圍為（  ）。

A.鐵道部領(lǐng)導(dǎo)班子成員

B.鐵道部部長

C.鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子成員

D.鐵路局局長

28.如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標(biāo)價，K為單位折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營銷成本，則它們之間的關(guān)系為（  ）。

A.Z=（P-K-c）Q-F-M

B.Z=（P-K+c）Q-F-M

C.Z=（P-K-c-M）Q-F

D.Z=（P-K-c）Q+F-M

29.著名學(xué)者富物（Foote）和海堤（Hatte）把服務(wù)產(chǎn)業(yè)分成三級產(chǎn)業(yè)、四級產(chǎn)業(yè)和五級產(chǎn)業(yè)，其中五級產(chǎn)業(yè)包括（  ）。

A.餐廳、林業(yè)、漁業(yè)

B.交通運(yùn)輸、通訊等

C.金融、行政管理等

D.保健、教育和娛樂業(yè)等

30.一般將社會產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門，第二產(chǎn)業(yè)包括（  ）。

A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)

B.交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)

C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)

D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)

31.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運(yùn)價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里；2004年該條鐵路貨物運(yùn)價平均上海到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性（絕對值）為（  ）。

A.0.008

B.0.020∧

C.0.106

D.0.216

32.如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營銷費(fèi)用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（ 

）。

A.      Si=

B.      Si=

C. Si=

D. Si=

33.設(shè) t+1為第t+1期的預(yù)測值， t為第t期的預(yù)測值，Yt為第t期的實(shí)際值，a（0＜a＜1）為平滑系

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