51．某貨主交運(yùn)重12．3kgs、價(jià)值3萬元人民幣的貨物，自北京至廣州，N2．40元/kg，應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)（?。┰?br /> A．29．50
B．30．00
C．44．30
D．45．00

52．若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50CM3×2的普貨，計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為（?。﹌gs．
A．25
B．45
C．50
D．60

53．在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓”（Not Negotiable）字樣，則運(yùn)單所有權(quán)屬于（　）。
A．First Carrier
B．Lssue Carrier
C．Last Carrier
D．Agent

54．貨物國際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過（ ）或其等值貨幣時(shí)，承運(yùn)人可以辦理貨物聲明價(jià)值。
A．17特別提款權(quán)
B．17美元
C．17歐元
D．17英鎊

55．國際貨物分批運(yùn)輸（PART SHIPMENT）是指在一個(gè)或幾個(gè)航段上，將（ ）分別安排在不同航班上運(yùn)輸。
A．一票貨運(yùn)單上的貨物
B．幾票貨運(yùn)單上的不同貨物
C．航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物
D．旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李

56．全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得（ ）及組織成員和社會(huì)的利益。
A．顧客滿意
B．IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證
C．產(chǎn)品信譽(yù)
D．品牌效益

57．6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC，其中A指的是（ ）。
A．確定需改進(jìn)什么
B．對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量
C．對測量的結(jié)果進(jìn)行分析，找出原因
D．進(jìn)行改進(jìn)和控制

58．在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動(dòng)，找出偏差并采取糾正措施的過程稱為（ ）過程。
A．計(jì)劃
B．控制
C．質(zhì)量突破
D．質(zhì)量分析

59．為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策劃前，應(yīng)通過（ ）來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。
A．質(zhì)量分析
B．質(zhì)量檢驗(yàn)
C．工作過程分析
D．顧客需求信息的收集和分析

60．全面質(zhì)量管理體系不但要包括（ ）、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”要素，同時(shí)還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。
A．質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)
B．質(zhì)量文化
C．PDCA循環(huán)法
D．上層管理的參與

（責(zé)任編輯：）

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