46、從乘客的整體利益考慮，城市公交最佳平均站距應滿足的條件是（ ）。

A.乘客步行至公交站點的距離最短

B.公交車輛利用效率最高

C.車上乘客乘型時間與車下乘客步行時間最少

D.乘客乘車距離最短

【答案】C

【解析】確定站距，主要考慮乘客的整體利益，即站距的大小應滿足車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都是最小的要求。

47、采取提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場調(diào)度方法是（ ）。

A.調(diào)能法

B.調(diào)頻法

C.調(diào)線法

D.調(diào)程法

【答案】B

【解析】調(diào)頻法包括提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、調(diào)整車序、填補車次。

48、在道路貨物運輸中，路段上的順向貨流是指（ ）。

A.貨物流量較大方向的貨流

B.貨物流量較小方向的貨流

C.貨物流時較長方向的貨流

D.貨物流時較短方向的貨流

【答案】A

【解析】貨流量較大的方向稱為該路段的順向。

49、產(chǎn)品運輸系數(shù)可表示為（ ）之比。

A.產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品的運量

B.產(chǎn)品的運量預產(chǎn)品的生產(chǎn)量

C.產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品運輸周轉(zhuǎn)量

D.產(chǎn)品的運輸周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量

【答案】B

【解析】產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/生產(chǎn)量

50、回運系數(shù)反映了貨流在（ ）上的不平衡性。

A.方向分布

B.時間分布

C.地區(qū)分布

D.運力分布

【答案】A

【解析】貨流在方向上的不平衡性可以用回運系數(shù)和行程利用率兩個指標來完成。

51、貨損率是反映貨物運輸（ ）的質(zhì)量指標。

A.服務性

B.完整性

C.及時性

D.經(jīng)濟性

【答案】B

【解析】考察道路貨物運輸質(zhì)量指標。衡量道路貨運完整的指標主要有貨損率、貨差率和貨運事故賠償率、重大貨運質(zhì)量事故次數(shù)、貨運質(zhì)量事故頻率等。

52、在同一地區(qū)內(nèi)進行的，以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主內(nèi)容和目的的活動。屬于物流過程的（ ）。

A.運輸活動

B.倉儲活動

C.裝卸搬運活動

D.流通加工活動

【答案】C

【解析】考察裝卸搬運的概念。裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。

53、物流服務管理以客戶滿意為最終目標，其本質(zhì)是（ ）。

A.降低物流成本

B.提高物流效率

C.增加企業(yè)利潤

D.滿足客戶需求

【答案】D

【解析】考察物流服務管理的含義。物流服務管理是以客戶滿意為最終目標，其本質(zhì)在于滿足客戶的需求。

54、在道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，以宏觀經(jīng)濟信息為管理對象的信息管理子系統(tǒng)是（ ）。

A.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

B.基層作業(yè)管理系統(tǒng)

C.領導決策信息管理系統(tǒng)

D.市場開發(fā)信息管理系統(tǒng)

【答案】C

【解析】道路運輸企業(yè)領導決策信息管理系統(tǒng)的管理對象主要是為領導決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來自與企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。企業(yè)外部的不確定性信息包括宏觀經(jīng)濟新，社會對運輸?shù)男枨罅颗c變化規(guī)律、道路交通狀況等；企業(yè)內(nèi)部確定性信息主要包括企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營規(guī)模、管理體制等生產(chǎn)要素信息，企業(yè)資金運轉(zhuǎn)情況等賬務信息以及企業(yè)內(nèi)部的其他信息。

55、地理信息系統(tǒng)的（ ）可用于解決一個起點多個終點的貨物運輸路線優(yōu)化問題。

A.設施定位模型

B.車輛路線模型

C.分配集中模型

D.重力分配模型

【答案】B

【解析】考察GIS系統(tǒng)的應用。車輛路線模型，用于解決一個起點、多個終點的貨物運輸路線問題。

56、下列道路貨物運輸中，屬于危險貨物的是（ ）。

A.貴重物品

B.壓縮氧氣

C.精密儀器

D.玻璃制品

【答案】B

【解析】危險物品指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染而需特別防護的物質(zhì)和物品。

57、我國道路運輸行政管理的主體法規(guī)是（ ）。

A.中華人民共和國憲法

B.中華人民共和國交通安全法

C.道路運輸行政處罰規(guī)定

D.中華人民共和國道路運輸條例

【答案】D

【解析】《中華人民共和國道路運輸條例》是道路運輸主體法規(guī)。

58、道路運輸行政復議是一種（ ）。

A.民事行為

B.訴訟行為

C.刑事行為

D.行政行為

【答案】D

【解析】考察道路運輸行政復議的特征。道路運輸行政復議是一種具體的行政行為，也是一種執(zhí)法行為，更是一種行政制度。

59、道路運輸行政處罰是（ ）。

A.行政處罰的一種形式

B.刑事處罰的一種形式

C.政府機關的一種行政行為

D.調(diào)解矛盾的一種手段

【答案】C

【解析】從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分，也不是刑事處罰。它是運政管理機關從事道路運輸經(jīng)營活動的相對人之間的法律關系，是政府機關的一種行政行為。

60、道路運輸行政管理相對人認為道路運輸管理機構的具體行政行為侵犯其合法權在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動稱為（ ）。

A.行政復議

B.刑事訴訟

C.行政訴訟

D.民事訴訟

【答案】C

【解析】考察行政訴訟的含義。道路運輸行政訴訟是行政訴訟在道路運輸行業(yè)的具體運用，是指道路運輸行政管理相對人認為道路運輸管理機構的具體行政行為侵犯其合法權益，在法定的期限內(nèi)，依法向人民法院起訴，并有人民法院裁決的活動。

（責任編輯：xy）

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