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 去年北京社會(huì)消費(fèi)零售總額超過5300億元，連續(xù)兩年居全國之首，但與之配套的物流效益卻成為制約。北京冷鏈物流配送系統(tǒng)仍處于起步階段。對(duì)此，北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍表示，冷鏈物流亟待各方資源支持，需要零售終端提高收貨標(biāo)準(zhǔn)、物流企業(yè)發(fā)展共同配送、實(shí)施夜配等。

零售終端收貨標(biāo)準(zhǔn)亟待提高

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品從生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N特殊物流服務(wù)。超市里常見的冷凍食品包括冰激凌、湯圓、餃子以及冷鮮食品等都需要采用冷鏈物流。對(duì)于這種要求比較高的冷鏈物流，目前物美、京客隆等大型超市配有專業(yè)的冷鏈物流設(shè)施，但絕大部分的便利店或超市都采取第三方物流的配送方式。而對(duì)于第三方冷鏈物流的管理就成為一個(gè)比較大的問題。

“零售終端作為食品流通的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該做好食品的檢查及驗(yàn)收工作，成為到消費(fèi)者的最后一道‘防火墻’，目前部分零售終端的收貨標(biāo)準(zhǔn)較低或標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，一定程度上縱容了部分廠商或物流企業(yè)的違規(guī)行為。”劉培軍介紹，冷鏈物流費(fèi)用約占產(chǎn)品配送額的6%-7%，而通過非正規(guī)的方式（如常溫車加棉被運(yùn)輸）進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)營費(fèi)用只有2%-3%，按年配送額1個(gè)億的企業(yè)來計(jì)算，將產(chǎn)生約400萬元的價(jià)格差異，很多企業(yè)為了成本領(lǐng)先而不管物流品質(zhì)，使正規(guī)冷鏈物流企業(yè)的收益無法得到保障。

據(jù)介紹，目前冷鏈物流的損耗率高達(dá)30%，發(fā)達(dá)國家的損耗率在5%以下。此項(xiàng)損耗很大一部分來源于零售企業(yè)的訂貨缺乏科學(xué)依據(jù)，尤其是湯圓、粽子類的季節(jié)性、節(jié)日性商品及日常的促銷商品。為防斷貨，零售企業(yè)盲目下訂單，銷售期一過就大量退貨。而大部分商超冷鏈產(chǎn)品收貨在常溫下完成，缺少封閉式收貨月臺(tái)，不具備專業(yè)化保管冷鏈商品的能力。一旦退貨不僅給廠家造成較大損失，也增加了因運(yùn)輸而產(chǎn)生的社會(huì)物流成本。

劉培軍強(qiáng)調(diào)，降低損耗只靠物流企業(yè)自律是行不通的，商業(yè)流通管理部門應(yīng)該要求零售終端建立科學(xué)的、切實(shí)可行的冷鏈商品收貨標(biāo)準(zhǔn)，通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時(shí)間、控制損耗率等手段，提高冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì)，制止未達(dá)標(biāo)的冷鏈產(chǎn)品進(jìn)人銷售終端。

企業(yè)共同配送降低物流費(fèi)用

相關(guān)調(diào)查顯示，北京地區(qū)冷鏈物流仍處在起步階段，冷鏈物流資源相對(duì)匱乏。其中北京冷庫人均占有量僅為美國的5%，冷庫總量不足60萬噸，多數(shù)以三四十年前建造的倉儲(chǔ)型冷庫為主，很難滿足北京現(xiàn)代城市配送的要求。同時(shí)，作為冷鏈物流重要運(yùn)輸工具的冷藏車也比較匱乏。2009年北京市冷藏車數(shù)量為2405輛，約占北京市貨運(yùn)車輛的0.8%-1%，而英國這一比例為2.5%-2.8%，北京冷鏈物流水平與發(fā)達(dá)國家相比仍有巨大差距。

在劉培軍看來，物流業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè)，只有通過不斷整合各種資源，實(shí)現(xiàn)高度集約化才能降低企業(yè)和社會(huì)的成本，而共同配送則是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首選，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的最高階段。相關(guān)部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)配送企業(yè)發(fā)展共同配送的物流模式。

共同配送就是多家企業(yè)共同組建配送中心或者共同委托第三方物流的一種高度集約化的物流配送模式。劉培軍給記者算了一筆賬，以北京市場的速凍面點(diǎn)、冰激凌為例，在北京零售終端市場約20個(gè)億，目前需要60個(gè)供應(yīng)商，約800部車進(jìn)行配送，通過共同配送可由5家物流商用400部專業(yè)冷藏車即可完成。這就緩解了車輛在超市門口排隊(duì)卸貨影響交通的現(xiàn)象，提高零售終端收貨效率。

對(duì)物流公司而言，還能減少超過30%的在途配送車輛，提高物流公司的車輛使用率，減少配送無謂的交叉行駛距離，縮短作業(yè)時(shí)間，在保證冷鏈營運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的前提下能夠使原本6%的冷鏈物流費(fèi)用降低至4%左右。

實(shí)行夜配提高物流企業(yè)效率

目前北京城區(qū)對(duì)貨車實(shí)行分段限行，而超市網(wǎng)點(diǎn)分布在北京各個(gè)地區(qū)。部分運(yùn)輸企業(yè)不惜“鋌而走險(xiǎn)”，用客車作為物流用車，既浪費(fèi)資源，也不利于交通整治。

劉培軍提出，奧運(yùn)期間鼓勵(lì)超商夜間收貨等冷鏈運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。而物流企業(yè)實(shí)行夜配可以提高網(wǎng)點(diǎn)配送量和減少配送時(shí)間，從而提高企業(yè)運(yùn)營效率。

對(duì)于一個(gè)年配送額3個(gè)億的企業(yè)來說，通過夜配的模式可使其在原有運(yùn)營能力基礎(chǔ)上完成4.2億元的配送任務(wù)，相當(dāng)于企業(yè)運(yùn)營效率提高40%。效率提高了，所需車輛和人員也大大降低，在運(yùn)營成本上可降低30%以上，對(duì)于一個(gè)年?duì)I業(yè)收入1500萬元、利潤率20%的企業(yè)而言，每年可節(jié)省成本360萬元。

“利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物將有助于保證食品安全，減少產(chǎn)品在途風(fēng)險(xiǎn)。冷鏈產(chǎn)品保質(zhì)期往往較短，夜間配送，當(dāng)日即可銷售，保障了市場供應(yīng)。夜間配送還可大幅減少白天送貨車數(shù)量，緩解城市交通壓力。”劉培軍稱。

另外，劉培軍也希望國家對(duì)冷鏈物流發(fā)展給予多方政策支持。

第一，對(duì)冷庫給與一定的電價(jià)優(yōu)惠，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行節(jié)能改造，給予一定的補(bǔ)貼。

第二，信息化系統(tǒng)的實(shí)施直接關(guān)系到食品安全（可追溯性）和運(yùn)營效率，但是管理系統(tǒng)價(jià)格很高，很多企業(yè)沒有能力購買，建議國家給予一定比例的補(bǔ)助。

第三，目前很多中小型企業(yè)自建冷庫在城市配送中起著重要的作用，但大多土地手續(xù)不規(guī)范，建議對(duì)目前已經(jīng)有的冷庫進(jìn)行評(píng)估審核，對(duì)于一些存在土地手續(xù)的冷庫給予一定的支持。

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