三.，每題20分)(公路)

(一)

背景資料

某施工單位承接了9.82km的三級公路路基施工，路基寬8.5m，設計車速40km/h。其中K3+100-K3+420為路堤段，K3+280處設有1-2.5mx2m的蓋板涵，涵洞長度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基設計標高為206.307m。涵洞構造示意圖如下：

K3+280涵洞構造示意圖

工程開工前，在業(yè)主支持下，由設計單位向施工單位交接了交點樁，水準點樁，設計文件中提供用于中統放樣的資料只有“直線，曲線及轉角度”，施工單位備有全站儀，自動水準儀等常規(guī)測量儀器。

涵洞施工與涵洞前后路堤T1區(qū)，T2區(qū)的建筑同時進行，T1區(qū)，T2區(qū)按圖示坡度分層填筑。涵洞施工中，施工單位首先進行了涵洞中心樁號，涵軸線的放樣，涵洞基坑開挖平面尺寸按17.62mx3.8m放樣，基坑開挖嚴格按放樣尺寸采用人工垂直向下開挖至基底設計標高。在對基底進行處理并通過驗收后，開始基礎施工。

涵洞完工后，在涵洞砌體砂漿或混泥土強度達到設計強度的70%時，進行涵洞兩側及頂面填土，建筑順序為T3區(qū)—T4區(qū)—T5區(qū)，建筑方法采用人工配合小型機械夯填密實。

問題：

1.按涵頂填土厚度劃分，指出該涵洞類型，并說明理由。

2.寫出可用于本路曲線段中線放樣的兩種方法。

3.寫出涵洞構造示意圖中A,B,C結構的名稱。

4.找出涵洞基坑施工中的錯誤，并說明理由。

5.改正填筑施工中的錯誤。

(二)

背景資料

某施工單位承接了一段二級公路水泥混泥土路面工程施工，路面結構示意圖見圖1。

圖1路面結構示意圖

施工單位進場后設立了水泥混泥土攪拌站和工地試驗室，攪拌站的配電系統實行分級配電;設置總配電箱(代碼A)，以下依次設置分配電箱(代號B)和開關箱(代碼C)，開關箱以下是用電設備(代號D)。動力配電箱與照明配電箱分別設置。配電箱與開關箱裝設在通風，干燥及常溫場所，每臺用電設備實行“一機一閘”制。施工單位對配電箱與開關箱設置提出一系列安全技術要求，部分摘錄如下：

要點一：配電箱的導線進線口和出線口應設在箱體的上頂面。

要點二：移動式開關箱的進口線，出口線必須采用絕緣鋁導線。

要點三：總配電箱應裝設總隔離開關，分路隔離開關，總熔斷器，分熔斷器，電壓表，總電流表。

基層采用路拌法施工，施工工藝流程見圖2。為順利完成基層的施工，施工單位配備了穩(wěn)定土拌和機，裝卸機，運輸車，多鏵犁。

圖2路基施工工藝流程圖

施工單位對路面面層分左右兩幅鋪筑，先鋪筑左幅，后鋪筑右幅，在公路中心處XXXXX(看不清楚字樣)，接縫的1/2板厚處安裝光圓鋼筋，鋼筋的全長范圍涂防粘涂層。

問題：

1.寫出圖1中接縫K的名稱，并改正接縫鋼筋施工中的錯誤做法。

2.改正圖2中工藝順序的錯誤之處，并補充背景中基層施工還需配置的機械設備。

3.改正要點一，要點二中的錯誤。

4.補充要點三種總配電箱還應裝設的電器裝置。

5.用代號寫出配電系統與用電設備在使用過程中的送電，斷電順序。

案例三

背景資料：

某施工單位承接了一座多跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱橋梁，大橋分為上下游兩幅，每幅單箱頂板寬10.5m，底板寬6m。大橋采用鉆孔灌注樁基礎，雙柱式橋墩(墩柱高15m至26m不等)，普通鋼筋混凝土蓋梁。

上部結構0號采用墩頂混凝土現澆施工，臨時固結構造示意圖如下圖。

其他梁段(1~19號)采用預制場長線法臺座預制，纜索吊裝系統懸臂拼裝。各梁段之間腹板采用剪力齒銜接，環(huán)氧樹脂粘合，頂板與底板均設20cm濕接縫。施工中加強測量管理，各梁段施工按照設計標高安裝定位，控制好全橋線形。

1~19號梁段長線法預制及懸拼安裝施工工序為：預制場及存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑及養(yǎng)護→D→梁段外運→梁段吊拼就位→臨時預應力張拉及腹板剪力齒粘合→E→預應力穿索及張拉、封錨→下一梁段施工。

按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》的要求。施工單位對全橋進行了總體風險評估，評估結果為III級。

問題：

1. 寫出圖中A、B、C結構的名稱。

2. 長線法預制及懸拼安裝施工中工序D、E各是何種工序?

3. 各梁段懸拼安裝線形控制測量的關鍵項目是哪幾項?

4. 該大橋是否需要進行專項風險評估?說明理由，若需要進行專項風險評估，說明還需要進行哪幾個步驟?

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（責任編輯：何以笙簫默）

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