本章架構(gòu)

1b413000 公路橋梁工程

1b413010 橋梁的構(gòu)造

1b413020 常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工

1b413030 橋梁工程施工技術(shù)

1b413040 特殊地段施工

1b412050 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施

1b413000公路橋梁工程

1b413010橋梁的構(gòu)造

1b413011橋梁的組成與類(lèi)型

知識(shí)點(diǎn)一、橋梁組成

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。

知識(shí)點(diǎn)二、相關(guān)尺寸術(shù)語(yǔ)

1．梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距，用l₀表示。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

2 ．總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱(chēng)橋梁孔徑(∑l₀)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3．計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用l表示。拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱(chēng)為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

4．橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。

5．橋梁高度簡(jiǎn)稱(chēng)橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

6．橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以h表示。

知識(shí)點(diǎn)三、橋梁的分類(lèi)

（一）按橋梁的結(jié)構(gòu)分類(lèi)

按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系。

1．梁式體系

梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。

2．拱式體系

拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來(lái)修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱。拱是有推力的結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)?；炷凉皹蛞蜚q的構(gòu)造復(fù)雜、不易制作，故一般采用無(wú)鉸拱體系。

3．剛架橋

剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。

4．懸索橋

就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。其主要構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。其受力特征是：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩，傳力途徑簡(jiǎn)捷、明確。懸索橋的特點(diǎn)是：構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確；跨徑愈大，材料耗費(fèi)愈少、橋的造價(jià)愈低。懸索橋是大跨橋梁的主要形式，因其主要桿件受拉力，材料利用效率最高。

5．組合體系

(1)連續(xù)剛構(gòu)

連續(xù)剛構(gòu)都是由梁和剛架相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來(lái)的一種新體系。

(2)梁、拱組合體系

（二）橋梁的其他分類(lèi)

1．按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋（渡槽）及其他專(zhuān)用橋梁（如通過(guò)管路、電纜等）。

2．按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

3．按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

4．按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

5．按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

例題：屬于橋梁附屬設(shè)施的是（）。

a．錐形護(hù)坡

b．橋墩

c．橋跨結(jié)構(gòu)

d．基礎(chǔ)

答案：a

解析：橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。

例題：按橋梁的結(jié)構(gòu)體系劃分，其基本體系有（）。

a．梁式橋

b．拱橋

c．剛架橋

d．懸索橋

e．斜拉橋

答案：a、b、c 、 d

解析：按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。

1b413012橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)和受力特點(diǎn)

橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

知識(shí)點(diǎn)一、擴(kuò)大基礎(chǔ)

所謂擴(kuò)大基礎(chǔ)，是將墩（臺(tái)）及上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式，一般采用明挖基坑的方法進(jìn)行施工，故又稱(chēng)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。

不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強(qiáng)度不高。

知識(shí)點(diǎn)二、樁基礎(chǔ)

1．樁的分類(lèi)

(1)按樁的使用功能分類(lèi)

·豎向抗壓樁。

·豎向抗拔樁。

·水平受荷樁。

·復(fù)合受荷樁。

(2)按樁承載性能分類(lèi)

·摩擦樁。

·端承樁。

·摩擦端承樁。

·端承摩擦樁。

(3)按樁身材料分類(lèi)

可分為木樁，混凝土樁，鋼樁，組合樁等。

(4)按樁徑大小分類(lèi)

小樁：樁徑d≤250mm。

中等直徑樁：250mm<d<800mm。

大直徑樁：樁徑d≥800mm。

(5)按施工方法分類(lèi)

可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。

知識(shí)點(diǎn)三、管柱

它是一種深基礎(chǔ)，埋人土層一定深度，柱底盡可能落在堅(jiān)實(shí)土層或錨固于巖層中，作用在承臺(tái)的全部荷載，通過(guò)管柱傳遞到深層的密實(shí)土或巖層上。管柱基礎(chǔ)因其施工方法和工藝較為復(fù)雜，所需機(jī)械設(shè)備較多，所以較少采用。

不適用于有嚴(yán)重地質(zhì)缺陷的地區(qū)。完管柱按材料分類(lèi)有由鋼筋混凝土管柱、預(yù)應(yīng)力混凝土管柱及鋼管柱三種。管柱基礎(chǔ)按地基土的支承情況可分為以下兩種：

(1)如管柱穿過(guò)土層落于基巖上或嵌于基巖中，則柱的支承力主要來(lái)自柱端巖層的阻力，稱(chēng)為支承式管柱基礎(chǔ)；

(2)如管柱下端未達(dá)基巖，則柱的支承力將同時(shí)來(lái)自柱側(cè)土的摩擦力和柱端土的阻力，稱(chēng)為摩擦式或支承及摩擦式管柱基礎(chǔ)。

由于管柱基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式和受力狀態(tài)類(lèi)似樁基礎(chǔ)，故其設(shè)計(jì)計(jì)算與樁基礎(chǔ)類(lèi)同。

知識(shí)點(diǎn)四、沉井

沉井基礎(chǔ)是一種斷面和剛度均比樁要大得多的井筒狀結(jié)構(gòu)。

沉井基礎(chǔ)施工時(shí)占地面積小，坑壁不需設(shè)臨時(shí)支撐和防水圍堰或板樁圍護(hù)，與大開(kāi)挖相比較，挖土量少，對(duì)鄰近建筑物的影響比較小，操作簡(jiǎn)便，無(wú)需特殊的專(zhuān)業(yè)設(shè)備。

沉井是橋梁墩臺(tái)常用的一種深基礎(chǔ)型式，有較大的承載面積，可以穿過(guò)不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上，能承受較大的上部荷載。

沉井基礎(chǔ)剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，尤其適用于豎向和橫向承載力大的深基礎(chǔ)。

沉井基礎(chǔ)按其制造情況可分為就地澆筑下沉沉井、浮式沉井；

知識(shí)點(diǎn)五、地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類(lèi)土層中施工。地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載，通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分，又要作為地下工程施工過(guò)程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

地下連續(xù)墻分類(lèi)如下：

按成墻方式可分為樁排式、壁板式、組合式；

按墻的用途可分為臨時(shí)擋土墻、用作主體結(jié)構(gòu)一部分兼作臨時(shí)擋土墻的地下連續(xù)墻、用作多邊形基礎(chǔ)兼作墻體的地下連續(xù)墻；

按挖槽方式大致可分為抓斗式、沖擊式、回轉(zhuǎn)式。

例題：樁基礎(chǔ)按施工方法可分為（）。

a．管柱

b．沉樁

c．鉆孔灌注樁

d．挖孔樁

e．摩擦樁

答案：bc

1b413013橋梁下部結(jié)構(gòu)分類(lèi)和受力特點(diǎn)

知識(shí)點(diǎn)一、橋梁下部結(jié)構(gòu)分類(lèi)

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)可分為重力式橋墩、重力式橋臺(tái)、輕型橋墩、輕型橋臺(tái)。

（一）重力式墩、臺(tái)

重力式橋墩與重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。

主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。

拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩，制動(dòng)墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾坍，因而尺寸較厚實(shí)；與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。

（二）輕型墩、臺(tái)

1．梁橋輕型橋墩、臺(tái)

(1)梁橋輕型橋墩

·鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡(jiǎn)便，外形美觀，過(guò)水性良好，適用于低級(jí)土軟弱的地區(qū)。需耗費(fèi)用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。

(2)梁橋輕型橋臺(tái)

2．拱橋輕型橋墩、臺(tái)

(1)拱橋輕型橋墩

·帶三角桿件的單向推力墩：只在橋不太高的旱地上采用。

·懸臂式單向推力墩：適用于兩鉸雙曲拱橋。

(2)拱橋輕型橋臺(tái)

拱橋輕型橋臺(tái)適用于13m以內(nèi)的小跨徑拱橋和橋臺(tái)水平位移量很小的情況。其工作原理是，當(dāng)橋臺(tái)受到拱的推力后，便發(fā)生繞基底形心軸而向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)臺(tái)后的土便產(chǎn)生抗力來(lái)平衡拱的推力，從而使橋臺(tái)的尺寸較小。

·八字形橋臺(tái)：適合于橋下需要通車(chē)或過(guò)水的情況；

·u字形橋臺(tái)：適合于較小跨徑的橋梁；

·背撐式橋臺(tái)：適用于較大跨徑的高橋和寬橋；

·靠背式框架橋臺(tái)：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺(tái)。拱橋的其他形式橋臺(tái)

·組合式橋臺(tái)：適用于各種地質(zhì)條件；

·空腹式橋臺(tái)：一般是在軟土地基、河床無(wú)沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上采用；

·齒檻式橋臺(tái)：適用于軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋。

知識(shí)點(diǎn)二、橋梁下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)與受力特點(diǎn)

（二）橋梁下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)

橋梁墩臺(tái)承擔(dān)著橋梁上部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的荷載，并將荷載有效地傳遞給地基基礎(chǔ)，起著“承上啟下”的作用。

例題：下列橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有（）。

a．鋼筋混凝土薄壁橋墩

b．柱式橋墩

c．柔性排架橋墩

d．鉆孔樁柱式橋墩

e．懸臂式單向推力墩

答案：abcd

例題：下列橋臺(tái)中屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有（）。

a．有支撐梁的輕型橋臺(tái)

b．埋置式橋臺(tái)

c．鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)

d．加筋土橋臺(tái)

e．組合式橋臺(tái)

答案：abcd

1b413014橋梁上部結(jié)構(gòu)分類(lèi)和受力特點(diǎn)

1．斜交板橋

(1)荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)；

(2)各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來(lái)描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，反力也較大，銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢(shì)；

(3)在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要??；

(4)在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小。

2．裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t梁：梁肋與翼板（橋面板）結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)，肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土得到較大挖空，減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴(kuò)展的橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。

3．預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁存在核心距的概念，其越大則抗力效應(yīng)增加，為提高核心距，在構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布，防止出現(xiàn)拉應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截?cái)鄰埨?。但彎起可增?qiáng)支點(diǎn)附近的抗剪能力。

4．連續(xù)體系橋梁

(1)由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí)，還可進(jìn)一步降低跨中彎矩；

(2)由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；

(3)配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。

5．斜拉橋

(1)斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材；

(2)斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力；

(3)主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。

6．懸索橋

(1)主纜為主要承重結(jié)構(gòu)，其巨大的拉力需要牢固的地錨承受，對(duì)于連續(xù)吊橋，中間地錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的豎向力；

(2)主纜的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論。

7．拱橋

拱橋的拱圈是橋跨結(jié)構(gòu)的主要承載部分，在豎直荷載作用下，拱端支撐處不僅有豎向反力，還有水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。

例題：拱橋的承重結(jié)構(gòu)以（）為主。

a．受拉

b．受壓

c．受彎

d．受扭

答案：b

1b413015橋梁計(jì)算荷載

知識(shí)點(diǎn)一、橋梁設(shè)計(jì)作用的分類(lèi)

直接作用，亦稱(chēng)荷載，和間接作用。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)。

知識(shí)點(diǎn)二、橋梁工程作用取值方法

（一）公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同作用應(yīng)采用不同的代表值

1．永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

2．可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。

3．偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

（二）作用的代表值按下列規(guī)定取用

1．永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。

2．可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合下列規(guī)定。

(1)汽車(chē)荷載分為公路一i級(jí)和公路一ⅱ級(jí)；汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不重疊。

(3)公路-i級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為q_k=10. 5kn/m;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，p_k=180kn;橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，p_k=360kn；橋梁計(jì)算跨徑在5～50m之間時(shí)，p_k值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值p_k應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

(4)公路一ⅱ級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值q_k和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值p_k按公路一i級(jí)車(chē)道荷載的0. 75倍采用。

(5)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響中一個(gè)最大影響線峰值處。

(6)人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kn/m²；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5kn/m²；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在50～150m之間時(shí)，可由線性內(nèi)插得人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1. 15倍。專(zhuān)用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3. 5kn/m²。

3.偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。

（三）作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。

知識(shí)點(diǎn)三、作用組合效應(yīng)

（一）公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：

1．在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。

2．可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。

3．施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。

4．幾個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。

（二）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：

1．基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相結(jié)合。

2．偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠?/span>

（三）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：

1．作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。

2．作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。

例題：公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括有（）。

a．地震作用

b．船舶或漂流物的撞擊作用

c．汽車(chē)制動(dòng)力

d．汽車(chē)撞擊作用

e．基礎(chǔ)變位作用

答案：abd

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