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2014版與2009版考試大綱對(duì)比分析

   

    

總結(jié)

1、內(nèi)容增多：新大綱與2009版考試大綱(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“舊大綱”)相比，總條數(shù)從121條增加到136條。

2、條目順序調(diào)整：

（1）新大綱的體例與2011版一級(jí)建造師(市政公用工程專(zhuān)業(yè))考試大綱基本保持一致

（2）不再保留“掌握、熟悉、了解”的表述，條目順序按照知識(shí)結(jié)構(gòu)的本身邏輯進(jìn)行了調(diào)整，不再按照掌握、熟悉、了解的順序排列。

3、內(nèi)容調(diào)整：新大綱與舊大綱相比較，內(nèi)容變化最大的是刪除了盾構(gòu)法施工一目和城市園林綠化工程一節(jié)。其他各章節(jié)也做了比較大的調(diào)整。

二級(jí)建造師考試大綱修訂的指導(dǎo)思想是“以素質(zhì)測(cè)試為基礎(chǔ)、以工程實(shí)踐內(nèi)容為主導(dǎo)”，修訂原則是“與建造師制度實(shí)行的現(xiàn)狀相結(jié)合，與現(xiàn)行法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，與當(dāng)前先進(jìn)的工程施工技術(shù)相結(jié)合，與用人企業(yè)的實(shí)際需求相結(jié)合”，力求在素質(zhì)測(cè)試的基礎(chǔ)上，從工程項(xiàng)目實(shí)踐出發(fā)，重點(diǎn)測(cè)試考生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

2k310000 市政公用工程施工技術(shù)

2k311000城鎮(zhèn)道路工程

2k312000城市橋梁工程

2k313000城市軌道交通工程

2k314000城鎮(zhèn)水處理場(chǎng)站工程

2k315000城市管道工程

2k316000生活垃圾填埋處理工程

 

2k311000城鎮(zhèn)道路工程

2k311010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

2k311020城鎮(zhèn)道路路基施工

2k311030城鎮(zhèn)道路基層施工

2k311040城鎮(zhèn)道路面層施工

2k311010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

大綱要求：

2k311011城鎮(zhèn)道路分類(lèi)

2k311012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

2k311013瀝青混合料的組成與材料

2k311014水泥混凝土路面的構(gòu)造

2k311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2k311010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

重點(diǎn)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

      水泥混凝土路面的構(gòu)造

難點(diǎn)：不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2k311011城鎮(zhèn)道路分類(lèi)

知識(shí)點(diǎn)一、城鎮(zhèn)道路分級(jí)

分為快速路、主干路、次干路和支路4 個(gè)等級(jí)

（一）快速路

特征：

1、中央分隔

2、全部控制出入且控制出入口間距及形式

3、單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車(chē)道

4、道路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口。

（二）主干路

特征：

1、連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。

2、主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出人口。

（三）次干路

特征：與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

（四）支路

特征：宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地區(qū)交通，服務(wù)功能為主。

知識(shí)點(diǎn)二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（考點(diǎn)）

我國(guó)城鎮(zhèn)道路分類(lèi)及主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2k311011-1。

知識(shí)點(diǎn)三、城鎮(zhèn)道路路面分類(lèi)（考點(diǎn)）

（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(lèi)（參見(jiàn)表2k311011-2）

 

（二）按力學(xué)性能的路面分類(lèi)

1、柔性路面。荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。主要代表是瀝青類(lèi)面層。

2、剛性路面。荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。主要代表是水泥砼路面。

2k311012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求

知識(shí)點(diǎn)一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成（考點(diǎn)）

城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。

（一）墊層

介于基層與土基之間。

作用：改善土基的濕度和溫度狀況，擴(kuò)散荷載應(yīng)力，減小土基所產(chǎn)生的變形。

（二）基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。

（三）面層

面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。

知識(shí)點(diǎn)二、瀝青路面性能要求（考點(diǎn)）

（一）墊層的性能要求

墊層主要改善土基的濕度和溫度狀況，通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

水穩(wěn)定性：是指某種物質(zhì)受水的影響程度，也叫物質(zhì)的防水性能或抗水性能。

（二）基層的性能要求

基層在路面中主要是承重，因此基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。

(1)基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。

(2)不透水性好。

(3)抗凍性滿足設(shè)計(jì)要求。

（三）面層的性能要求

1.平整度；   

2.承載能力；

3.溫度穩(wěn)定性（較低的溫度、濕度敏感度）

4.抗滑能力；

5.透水性； 

6.噪聲量。

例題

（2011）瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的磨耗層宜采用（?。r青混凝土。　　

a.粗粒式　　

b.中粒式　　

c.細(xì)粒式　　

d.砂粒式

『正確答案』c

2k311013瀝青混合料的組成與材料

知識(shí)點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成

 

瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。按結(jié)構(gòu)分為三類(lèi)：

a—骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu)；b—骨架-空隙結(jié)構(gòu)；

c—密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)

知識(shí)點(diǎn)二、主要材料與性能

（一）瀝青

城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用a級(jí)瀝青（即能適用于各種等級(jí)、任何場(chǎng)合和層次），不宜使用煤瀝青（與石油瀝青相比，有明顯的質(zhì)量差距和耐久性差距。塑性差，溫度穩(wěn)定性差，冬季脆，夏季軟化，老化快）。

多層面層選用瀝青時(shí)，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。

（二）粗骨料

(3)用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于26%；吸水率不大于2.0%。

(4)粗骨料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于15%。

（三）細(xì)骨料

(2)細(xì)骨料應(yīng)是中砂以上顆粒級(jí)配，含泥量小于3%-5%；有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能。

(3)熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過(guò)骨料總量的20%

（四）填充料

(1)填充料應(yīng)用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，細(xì)度達(dá)到要求。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的2%。

(2)城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填允料。

（五）纖維穩(wěn)定劑

(2)不宜使用石棉纖維。

(3)纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250℃高溫條件下不變質(zhì)。

知識(shí)點(diǎn)三、熱拌瀝青混合料主要類(lèi)型（新增）

● 普通瀝青混合料

● 改性瀝青混合料—— 較高的高溫抗車(chē)轍的能力、低溫抗開(kāi)裂的能力、耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命。

● 瀝青馬蹄脂碎石混合料（sma）——抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好。

● 改性（瀝青）sma——采用改性瀝青，材料配比采用sma結(jié)構(gòu)形式。

2k311014水泥混凝土路面的構(gòu)造（?？键c(diǎn)）

水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。

知識(shí)點(diǎn)一、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

知識(shí)點(diǎn)二、基層

基層的選用原則：特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層；濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

例題

（2013）中、輕交通等級(jí)混凝土路面的基層材料宜選用（  ）。

a、水泥穩(wěn)定粒料

b、石灰粉煤灰級(jí)配粒料

c、貧混凝土

d、瀝青混凝土

e、瀝青穩(wěn)定碎石

答案：ab

知識(shí)點(diǎn)三、面層

面層混凝土板常分為普通(素)混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國(guó)多采用普通(素)混凝土板。

例題

（2010年真題）目前我國(guó)水泥混凝土路面的面層較多采用（　 ）混凝土板。　　

a．普通（素）　　

b．碾壓　　

c．連續(xù)配筋　　  

d．鋼筋

【答案】a

【解析】本題考核的是水泥混凝土路面的面層的分類(lèi)。面層混凝土板常分為普通(素)混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板和鋼筋混凝土板等。目前我國(guó)較多采用普通(素)混凝土板。

1．厚度

計(jì)算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強(qiáng)度應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。

2．混凝土彎拉強(qiáng)度

以28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度不得低于4.5mpa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于5.0mpa。

3．接縫

接縫設(shè)置目的：混凝土面板的熱脹冷縮

溫度均勻變化時(shí)：水平拉伸、或水平壓縮

溫度不均勻變化時(shí)：溫度梯度下的翹曲變形

接縫按方向可分為縱縫和橫縫兩大類(lèi)。

縱縫：與行車(chē)方向平行的接縫。

橫縫：與行車(chē)方向垂直的接縫。

2k311014水泥混凝土路面的構(gòu)造

按形成原因不同，分為真縫和假縫。

真縫：完全斷開(kāi)。（施工縫和脹縫為真縫）

假縫：并未真正斷開(kāi)?？p深僅為板厚的1/4~1/5。下部混凝土仍連為一體 ，板收縮時(shí)，板沿假縫自然斷裂，斷縫為犬牙狀。（縮縫為假縫）

2k311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（新增）

1．常用擋土墻結(jié)構(gòu)

在城鎮(zhèn)道路的填土工程、城市橋梁的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，

2．擋土墻結(jié)構(gòu)受力

擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力。

三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最?。混o止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。